2026年4月1日起，工信部、国家发改委、生态环境部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（下称《办法》）正式实施。
与2018年开始实施的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》相比，新规以“强制性、全链条闭环管理”为核心，从责任界定、技术标准、溯源监管到处罚机制全面升级，被业内称为“史上最严”动力电池回收政策。
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40165（《电力储能用锂离子电池》）等强标，且需贴上统一梯次产品标志，接受市场监督。梯次电池不得用于个人电动自行车、家用充电宝等易失控场景。此外，在技术门槛上要求企业具备电池重组、均衡管理等核心技术能力，不再允许简单拆解重组。
“新规的实施标志着新能源汽车动力电池回收行业管理更加规范有序，进入新阶段。其核心在于压实全链条主体责任，并通过强化溯源监管与环保安全门槛，遏制非法乱象。这一过程将加速行业洗牌，实现良币驱逐劣币，推动优质企业集聚与产业升级，从而加快构建绿色闭环产业链。”比亚迪汽车相关负责人向记者表示。
长期来看，新规将推动行业深度变革。刘彦龙预测，不合规的“小散乱”回收企业将加速出局，格林美、邦普等头部白名单企业市场份额将进一步扩大；车企将自建或深度绑定回收网络，“电池押金—回收返还”等模式有望普及；易拆卸的模块化电池将成为设计趋势，无完整溯源记录的二手车将面临贬值，合规车辆形成溢价。
“从产业价值看，正规回收企业将获得原料来源与政策倾斜，材料企业可通过回收金属平抑原材料价格波动，检测设备、安全仓储等配套产业需求将爆发，保险公司也能开发电池残值险等新险种。”刘彦龙表示，随着闭环生态构建，我国锂、钴等关键金属对外依存度有望在2030年下降20~30个百分点，为新能源汽车产业可持续发展提供支撑。