上周改款 SU7 上市那天，小米汽车员工在科技园报告厅集中观看发布会，一位员工说 “今年之后的打算全看今天了，很关键。” 这周小米公布改款 SU7 锁单 3.5 万辆。但在改款 SU7 发布的一周内，启境 GT7、尚界 Z7 及其猎装版 Z7T 在内的多款 “7” 系新车亮相，它们造型相似、价格相当。根据我们的不完全统计，SU7 在这个价格段的直接竞品数量相比两年前翻倍不止，车型名字里不少都带 “7”。初代 SU7 上市时，高峰时期试驾要等一两周，提车最长要等半年。这次江浙地区一家小米门店在改款 SU7 展车到店后，放了一阵隔离栏限流，客流不多也就很快撤了。为了激励销售卖车，有小米直营店把 SU7 卖车提成从 500 元涨到 700 元。SU7 和 YU7 创造了不少中国卖车的记录。其中初代 SU7 用 23 个月卖了近 40 万辆。最近一年，大约有 21.3 万台小米 SU7 上了交强险，是 20 万元到 30 万元价格段新能源车第一。38 万辆换来了一套更完整的能力。小米北京亦庄一期、二期工厂合计规划年产能 30 万辆，新款 SU7 上市前两个月开始备产，现在是锁单后最快一周提车（定制车型交付需要 3 个月左右）。全国门店已经增加到 492 家、其中 163 家是直营。知情人士告诉我们从门头到装修看不出直营和经销商门店的区别，开直营店核心目的是掌握车辆交付以维持市场价格稳定。因为是改款，SU7 外形上没有太大改动，主要升级了一些核心配置，比如 800V 高压平台、192 线激光雷达和英伟达 Thor-U 芯片成为全系标配。此前几起碰撞事故中引发争议的门把手，也加装了车内、车外的机械拉手。同行业则带来而来更高线数的激光雷达、升级了底盘、悬架等配置。小米强过两年前的自己，但两年前的市场也远去了。今年前两个月国内新能源乘用车同比下滑 25%，较 2024 年同期也只多了一百多辆，基本属于统计误差级别的增长。几乎所有的汽车品牌都在降价、以各种形式的权益补贴消费者，金融分期都拉长到七年。而外界对小米的关注点也从产品外观、雷军演讲，转变成对智驾能力、交付周期等更产业本质的内容。今年小米预期销量是 55 万辆。按照计划，还有增程 SUV YU9、行政版 SU7 L 等多款新车要上。每一个细分市场，都有不止一个准备充分的对手。（图文丨曾兴 编辑丨龚方毅）
